你可能很难相信，说出这句话的人，是人称“微博之王”的理想汽车创始人李想。这个曾经要求别人“先听我把话说完”的男人，素来都是敢爱敢恨、敢怒敢言的形象著称。但面对华为这巨大流量黑洞时，李想却选择了避而远之。在年度战略会上，他甚至提出：

　　余承东和何小鹏，这两天围绕AEB（自动紧急制动）的话题隔空对线了三四轮，胜负未分。蔚来，则自己先默默地在优化组织架构。而曾经被华为“打残过一次”的理想，这回一门心思搞销量。目前，理想L系车型在终端优惠幅度在2万元以上，部分车型已跌破了30万元。

　　接下来，华为将在11月9日发起全新的攻势推出鸿蒙智能汽车技术生态联盟，全尺寸SUV问界M9和纯电轿车智界S7，都是属于该联盟下的产品。

　　在车型定位上，问界M9直接抄了理想L9的“老家”，智界S7则堵了理想做纯电轿车的念想。在价位区间上，理想现在只勉强守住了30万-45万元的市场。如果下沉到20万元以下，除了问界，理想还会直面“凶残至极”的特斯拉和比亚迪。

　　理想MEGA，正是这个“开疆扩土”的角色。作为理想汽车的首款纯电车型，它早在一年前，就以W01的内部代号到处抛头露面。几乎每一次动作，它都能冲上微博热搜。在高热度的烘托下，李想也顺势给MEGA这款MPV，立起了一个惊人的FLAG“五十万以上销量第一的车”。

　　前两天，虎嗅汽车受邀参加了理想MEGA的私赏会。当时我是带着这样的一个问题去找茬的：一款全新的车型都没有正式上市，就敢宣布自己是细分市场销量第一，理想MEGA到底是有真本事，还是李想造的纸老虎呢？

　　第一件打脸的事，就是理想不造MPV。早在2020年3月，理想汽车创始人李想曾在微博上表示：“理想汽车的产品计划中没有MPV”。对此，他的解释是动力电池会影响到MPV车型上下车便利性和空间表现，同时MPV的风阻系数也是电驱动的续航杀手。

　　然而，并不是李想不想造MPV，而是理想确实在那个阶段造不出来。理想汽车研发运营副总裁汤靖向虎嗅透露了，MEGA诞生背后的故事

　　在2019年下半年那会，李想开着某品牌的MPV车型，带着一家去度假，结果一边玩他就一边开骂，“这车怎么这么差”。度假回来后，在理想当时位于北京五元桥的研发办公室里，李想把理想汽车产品规划的负责人张骁等人叫到办公室，告诉了他的决定：“我们得干一个MPV”。

　　2023年5月，博主SugarDesign通过宣传片中的剪影，制作了理想MEGA的假象图。而李想当即就转发了该微博，并评论道：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”

　　但是，听完理想汽车高级设计总监BenBaum的讲解，我似乎对“这鸟样”有了新的认知。曾任职于保时捷、担任保时捷911（992）外饰主设计师的Ben，在其“前领导”那学到的一招：“如果我们想创造一个符号化的设计，必须让这台车被三条非常简洁的线所勾勒出来。”

　　在Ben的笔下，水滴型车头、水滴型车顶、船尾型内收的这三条线，就勾勒出了MEGA的整体轮廓。

　　除了这三条线，MEGA的每个型面都尽可能光滑平整，避免任何不必要的气流分离。哪怕是理想标志性的星环大灯，也是跟车头型面融为一体的。而左右两侧的D柱和车顶也连成一体，形成一条完整的分离线，理想管它叫“风刃”。

　　与理想L9和ONE不同的是，这次Ben完整输出了从MEGA开始，理想全新的“前瞻-先锋设计语言”。这套设计语言背后，是包豪斯学派的建筑设计，DieterRams“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统的影响。

　　苹果，曾经受包豪斯设计风格影响最深的公司，初代的iPod和iPhone就是最好案例。而师从苹果的理想，自然也是希望MEGA的设计能像当年iPhone一样，打破当时行业千篇一律。

　　在中国MPV市场，丰田埃尔法始终是神一般的存在，它的价值已经超越产品本身，并已逐渐成为富人圈层的身份象征。但埃尔法所带来的是极强的商务属性，曾经也有用户把它当做奶爸车来用，但只要你坐在主驾驶位上，怎么看怎么都像一个司机。

　　大多数国产MPV车型，都在努力成为“国产埃尔法”，并在安全性、操控性和舒适性等方面超越丰田。而去年发布的极氪009，迈出了国产MPV重要的一步摆脱了“埃尔法脸”。只不过，除了前脸走了“劳斯莱斯风”之外，极氪009的侧面和尾部，仍保留了传统MPV的造型。

　　理想MEGA是不是抄袭了现代Staria，这一点我可能有一定的发言权，因为这两台车我都看过实车。今年8月，我去了一趟韩国首尔，大街上随处可见各种形态的现代Staria。

　　除了长得像之外，这两款车全是不同，最根本性的两点差异是：一，动力形式不同，现代Staria仍采用内燃机的驱动方式，而理想MEGA有且仅有纯电车型；二，产品定位不同，理想MEGA非常明确是服务于家庭用户的“奶爸车”，而现代Staria的既是商务车，又能当救护车，还能作为家用车，定位更像是多功能厢式货车，也就是奔驰V级这一类。

　　只要有内燃机，MPV都不需要考虑风阻和能耗的问题，前脸怎么霸气怎么来。但纯电MPV，既不能搭载过大的动力电池包，因为车越重能耗反而会越高，但同时又要保证续航里程足够安全地把一家人从A点带到B点。

　　根据官方公布的数据，理想MEGA的CLTC工况网端电耗为15.9千瓦时/百公里，达成全球MPV最低能耗。作为参考，同样采用800V平台的纯电SUV车型小鹏G9，其两驱及四驱能耗分别为：15.2kWh/100km和16kWh/100km。

　　所谓的“网端电耗”，跟之前理想被吐槽“鸡贼”的“驱动电耗”不同，它确实是更靠谱的理论值。网端电耗为15.9千瓦时/百公里，可以理解为：跑100公里，需要从电网端获取15.9千瓦时的电量。考虑到充电桩效率问题，充到车上的电量会有一定损失。所以，网端电耗会略高于车端电耗。

　　省电的背后，一方面是因为800高压平台的高能效加持，但更重要的是，水滴型车身设计把风阻系数降到了极致。为此，理想汽车挖来了前雷诺F1车队空气动力学工程师，为MEGA一点点地死扣风阻系数。在圈内有这么一句线工程师不一定是金字招牌，但是肯定没有水货”。

　　既不会让你副驾驶上爱人看起来像小助理，也不会让二排的老丈人看起来像部里的领导，更不会让你看起来像司机。

　　我们常说爆款可遇而不可求，理想第一款产品理想ONE能卖出二十多万辆，大部分是靠运气和机遇。但经历了理想L9、L8、L7三款车的磨炼，理想在多款产品的操盘中也沉淀了一些流程和机制。如今，到了理想MEGA这款车，只要严格执行操盘流程，就很难出现爆冷的情况。

　　一款新车从诞生到停产，李想早已把剧本写好了。无非就是现在中途杀出了华为，需要格外小心、避而远之罢了。