当国内汽车市场的内卷白热化，车企们已经从卷价格、卷产品，逐渐蔓延到卷老总、卷流量。有人认为，这是一个流量致胜的时代，流量就是营销的密码，没有流量难以完成销量；但也有人坚信，流量只是赚一时的热闹，购车真正的决定因素还得是产品质量和品牌口碑。那么问题来了，老总做IP，到底是蜜糖还是砒霜？短期的流量，真的能带给品牌长期增值吗？流量是营销的核心密码吗？

　　8月30日举办的2024汽车先锋思享荟上，在汽车观察创始人、社长、总编辑刘小勇的主持下，腾势汽车总经理赵长江，星途营销中心执行副总经理金新，蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟，极越汽车COO罗岗，京东汽车副总裁郑状，一数科技汽车事业部总裁宁述勇围绕流量话题展开激烈的辩论。

　　赵长江、金新、马麟坚定地站位流量，他们纷纷强调了流量在汽车营销中的重要性，并且一致认为，流量不仅是销售的起点，也是营销成功的关键，在当前的媒体环境下，迅速获得和利用流量尤为关键。

　　赵长江认为，流量是营销的核心密码，营销的转化和最终销量都依赖于流量的存在，没有流量，营销的价值无法实现。

　　在赵长江看来，目前市场上汽车产品同质化现象严重，但仅有少数车型能够实现高销量，这使得流量在营销中变得尤为关键。流量不仅是营销的媒介，更是实现产品告知、认知和熟知的必经之路。在产品同质化的情况下，通过有效的流量策略能够突出产品特点，从而引导购买决策。即使是个性化、高价值的产品，也需要通过流量来吸引消费者认知，从而促成交易。

　　与此同时，赵长江还提出，在产品营销的各个环节，流量都发挥着至关重要的作用，可以分为“种草”、“拨草”和“养草”三个阶段。

　　金新则表示，流量是销售的起点，没有流量，后续的销售环节都会受到影响。汽车产业的变革从未停止，跟上时代节奏很有必要，在注意力时代，流量是提升销量的关键。

　　“打造爆款产品和增强用户参与感都是为了获取流量，这表明流量是连接产品和用户、促进销量的核心要素。”金新进一步分析道。

　　他以自身经历举例道，尽管星途以产品为核心，认为品牌、产品和用户是品牌成功至关重要的要素，但仍然羡慕那些能够成功运营流量的企业，比如特斯拉和小米。他强调，在当前的营销环境中，流量的运用值得所有车企学习。

　　马麟认为，流量是打开产品保险箱的钥匙，是产品与市场之间的桥梁。流量不仅是广告和宣传，更是整个销售和服务体系的一部分。流量是品牌的重要资产，能够在品牌有任何动作时迅速转化为大量的用户参与。

　　与传统燃油车长达5至8年的迭代周期相比，电动车的更新换代速度大大加快，有时甚至不超过3年或9个月。这样的迭代速度要求品牌在上市初期就积累大量订单，然后逐步消化。马麟介绍，在这种新的销售模式下，营销资源的投入比例发生了变化，上市期的营销投入可能高达60%，流量的应用显得尤为重要。

　　值得一提的是，蔚来已经是公认的善于发挥流量价值的新能源车企，但马麟依然以燃油车企举例道，即使燃油车品牌目前没有进行积极的营销活动，但它们之前积累的用户基础仍然能在社交媒体上产生显著的流量。

　　罗岗、郑状、宁述勇则明确提出了对“流量是营销核心密码”的质疑。他们认为，虽然流量在营销中起到了一定的作用，但产品的质量、用户需求和内容才是决定销量好坏的根本要素。他们提倡追求高质量的流量，而不是单纯追求数量。

　　“流量只是辅助工具，产品力才是营销的核心。虽然流量在营销中扮演着重要角色，但产品本身和用户需求才是更为关键的因素。”罗岗认为，智能化时代，差异化产品是打开市场的金钥匙，他以极越举例道，“极越一直强调产品驱动和用户驱动的理念。尽管起初流量不佳，但通过产品本身的质量和用户口碑，营销仍然能够取得成功。”

　　罗岗坚持认为，流量的目的是为了将产品打造成爆款，但流量不是打造爆款产品的唯一途径。爆款产品的定义不在于网上讨论的热烈程度，而在于有多少消费者愿意为之付费。消费者购买汽车时最看重的因素依次是品牌、价格和智能化。以LV为例，即使在社交网络上的流量并不算很大，但依然可以因其品牌影响力、美誉度和目标客户的喜爱而畅销全球。

　　郑状以特斯拉为例，强调了经营用户在营销过程中的重要性。特斯拉在全球市场的销量领先并非依赖于流量，而是通过经营用户关系来实现的。当产品销量增加并在街头变得随处可见时，消费者不再需要通过在线信息来了解和决定购买，而是主要依赖实际的产品体验和口碑。因此，郑状认为，营销的核心在于用户驱动，而非流量驱动。在产品生命周期的初期上量和放量阶段，用户才是营销的重中之重。

　　对于流量本身，郑状的观点是，流量的两个关键点是数量和质量，它们共同决定了营销的核心，不应过于追求流量的数量，而忽视了流量的质量。

　　此外，不同市场和文化背景下，流量的作用和意义也大有不同。郑状建议，在不同市场和文化背景下，流量策略需因地制宜。在中国汽车出海过程中，流量可以起到一定的支撑作用，但企业也应提前在国际市场上布局，并提升海外营销的整体策略，以确保在未来能够利用产品力和流量共同促进销售。

　　宁述勇认为，流量不应被视为营销的唯一手段，许多流量背后存在炒作和网红效应，真正重要的应该是用户和内容；流量不应被视为营销的起点或终点，而是一个中间的过程。

　　对于老总做IP，宁述勇的态度是“并不看好”，他认为这种做法不可持续。“产品力强的企业，自然而然就能吸引流量。如果是质量参差不齐的产品，通过简单地聚集流量，也不会对品牌本身产生真正的价值。”基于此，宁述勇主张，企业应该追求高质量和有效的流量。

　　长达一个小时的辩论过程中，六位老总金句频出，虽然辩到最终也难以决出胜负，但他们输出的精彩观点和事实案例，却为整个汽车行业，尤其是营销领域提供了宝贵的趋势参考。辩论的最后，主持人刘小勇总结道：“流量虽不是万能的，但没有流量也是万万不能的。在新时代下，如何利用好流量是汽车营销人的新课题。”